Новгородское метро
Материал из Альтернативное краеведение новгородской областей
Содержание |
[править] Новгородское метро
Проблемы городского транспорта в Великом Новгороде стоят очень остро уже ни один год. К сожалению, все попытки решить их пока были безуспешными. Безусловно, на это есть вполне объективные причины. Троллейбусный и автобусный парки города изношены, в чем каждый раз убеждаются новгородцы, спешащие на работу, улицы слишком узки и не справляются с транспортным потоком, в результате чего на дорогах возникают пробки. Для того чтобы решить эту наболевшую проблему необходимо создать принципиально новую для города транспортную систему. Возможно, это покажется фантастикой, но вылечить "транспортную болезнь" могло бы строительство в Великом Новгороде метрополитена.
[править] История
История Новгородского метро уходит корнями в 1949-ый год. Понятно всем, что метро, как общественный транспорт, в нашем маленьком городе было не нужно. И его бы никогда (в обозримом будущем) и не построили бы, но в обстоятельства иногда складываются весьма забавно. Сразу после войны и СССР и США активно разрабатывали ядерное оружие. И средства защиты от него. Московское метро во время Великой отечественной войны показало, что использовать его как бомбоубежище очень даже неплохо. Постройка метро в Москве и Ленинграде (Санкт – Петербурге) обеспечивала защитой высшее руководство партии. Возникал закономерный вопрос, а что, если "час Ч" застанет членов политбюро где-то в пути, между Мск и Спб. Поэтому было принято решение строить подобные сооружения в городах, расположенных между Москвой и Ленинградом (Санкт – Петербургом). В частности в Новгороде. Только в отличие от ударных строек Ленинграда все происходило в режиме повышенной секретности и не афишировалось в прессе. Первоначально была построена ветка от вокзала до Софийской площади и далее на северо-восток к зданию КГБ и на восток через Волхов на пр. Гагарина. Свидетельством этому сейчас является наличие бульваров между вокзалом и домом советов, наличие очень подозрительной вентшахты в внутреннем дворе здания Администрации области, домики по обеим сторонам вокзальной площади, характерные для станций метро начала 50-х. Косвенно, это же подтверждает тот факт, что весь комплекс зданий (Карла Маркса. Людогощая, Газон) построен как единое целое в одно и то же время (никто не удивится если строится сразу несколько котлованов под фундаменты зданий - так можно скрыть все, что угодно). А во дворах за гостиницей Волхов и у памятника Лене Голикову - обширные пустыри, на которых не строится ничего тяжелого и высокого.
Никому не кажется странным, что подземный переход на Федоровском ручье (кстати, там тоже бульвар) недостаточно глубокий для перехода, он приподнят по отношению к тротуарам на 40-50 см.? Или дрожание почвы в том районе, свидетельствующее о наличии пустот. Ответ прост - туннели проходят достаточно близко. В общем, характерных примет много.
Естественно, огромных подземных дворцов, как в Москве, не планировалось. Просто достаточно скромные (по тем меркам) станции. Подстанция и метродепо планировалась в районе вокзала (наличие кучи вагонов в отстойниках - хорошая маскировка) Но сдать в эксплуатацию все это не успели. Смерть Сталина в 53-м основательно нарушила все планы.
Последовавшее за этим правление Хрущева с режимом экономии на всем, привела к консервированию уже сделанных участков метро.
[править] Схемы Новгородского метрополитена
Так как пока Новгородский метрополитен еще не запущен, то существует несколько различных вариантов схем движения поездов по нему.
[править] Подвижной состав
Существуют версия о том, что в Новгородском метрополитене планируется использовать поезда и вагоны 70 годов прошлого века (предположительно электровагоны типа Еж6), списанные в Москве. Однако, возможны и другие варианты. Например, вариант использования в Новгородском метрополитене специальных платформ для перевозки легковых авто и, соответственно, специальных эскалаторов для их спуска и подъёма – это бы значительно разгрузило некоторые транспортные развязки нашего города.
В то же время возможно и использование вагонов, созданных на одной платформе с хорошо знакомыми всем россиянам автобусами «Икарус», что будет способствовать более плавному и менее тяжелому в психологическом плане переходу жителей Великого Новгорода на новый вид транспорта. А если они еще и по ездовым ощущениям будут полностью соответствовать автобусам «Икарус», то неудобства при переходе на новый вид транспорта будут минимальными.
[править] Инфраструктура
Рядом с поселком Волховским будет располагаться силовая подстанция, депо обслуживающее вторую линию и гейт с железнодорожными путями. Первое депо планировали строить за стекловолокном еще в начале 90-х (желающие могут там увидеть остатки характерных построек), но некие люди, купив завод, запросили огромную сумму за аренду территории и депо перенесли дальше. Недаром там собираются новый мост через Волхов делать, на федеральные деньги. И поэтому же заморожено строительство жилого района на Державина, хотя участки там давно распределены между застройщиками. При применении системы естественной вентиляции вентиляционные шахты должны быть через каждый километр туннелей, но они вовсе не обязательно должны выглядеть как например в Санкт - Петербурге. Если прикинуть расположение станций и туннелей, то получается любопытная картинка: вентиляционная шахта есть во дворе Администрации области, похожее сооружение есть во дворе Телекома, между авто и ж/д вокзалом стоит будка с виду похожая на большую трансформаторную, но с большой решеткой вентиляции. Теоретически еще подобные шахты должны быть где-то за ТД «Русь», на территории Новгу (кстати, там, во дворе, есть пара подозрительны решеток), на территории УВД и возле подземного перехода. хотя на углу Тимура Фрунзе и наб. Александра Невского есть маленькое круглое здание, которое постоянно гудит (официально оно относится к коммунальным сетям, но запросто может иметь и другую роль).
Любопытный факт - многие были в киноцентре и видели два щита перед входом. А если приглядеться, то они очень похожи на венкиоски. Кстати на фото 1967 года этих вентиляционных шахт нет. Хотя, тут все объяснимо. Ведь изначально ветка была короткой, существующих шахт у вокзала, администрации и УВД хватало, не забываем, что это хозяйство не планировалось для перевозки толпы народа, активно пожирающей кислород. А в случае сигнала «Атом» или какой-то иной напасти можно было пренебречь отсутствием естественной вентиляции (тем более, что в этом случае должна включаться система принудительной вентиляции и фильтрации воздуха, а простые воздухозоборы блокироватся). А вот потом назначение метро изменилось, и возникла необходимость в венткиосках.
[править] Бытует мнение, что
- При постройке Новгородского метрополитена был заключен договор с Царем с выплатой соответствующей компенсации за нарушение его покоя.
- Общественный порядок в Новгородском метро будут охранять огромные человекоподобные боевые роботы.
- Первые жетоны уже отчеканены и ждут своего часа.
- Инопланетяне будут ездить в метро бесплатно.
- Строительство было начато, но власти передумали и начали на этом месте строить очередной ТЦ, но мы то знаем...
[править] Другие объекты инфраструктуры
- Дверь в подземном переходе на перекрестке улиц Федоровский ручей и Б.Московская ведет в подсобные помещения новгородского метрополитена.
- Во дворе дома 28/1 по ул. Новолучанская, около СИЗО Белый лебедь, находится с виду невзрачное круглое здание, замаскированное под котельную. Насамом деле это газораспределительная станция новгородского метрополитена. Если заглянуть в окошко "ложной котельной", можно увидеть, что под зданием находится подземелье, ведущее вниз чёрти-куды.
 Вентшахта у вокзала |
 Киноцентр 1967 |
 Вентшахты у Киноцентра в наше время |
 Указ президента В.В.Путина о строительстве метрополитена в Великом Новгороде |
 Местоположение газораспределительной станции |
 Спуск в темный, страшный и таинственный "Новгородский метрополитен им. Ленина" |
 Та самая таинственная дверь в подземном переходе на перекрестке улиц Федоровский ручей и Б.Московская |
 Схематичное расположение станции у подземного перехода |
